Records del transiberianoprint

Records del transiberiano

 

Los records están registrados en 22 nominaciones.

 

Esta página captura los records globales y locales del Ferrocarril Transiberiano en forma ilustrada. El punto más alto y el más occidental, el túnel más grande y la sección más rápida, el bucle más "curva" y la subida más empinada, etc.

 

 

 1. El ferrocarril más largo del planeta

La longitud real del ferrocarril transiberiano a lo largo de la ruta principal de pasajeros es de 9288.2 km (aproximadamente 5772 millas). Según este indicador, es el más largo del planeta, cruzando casi toda Eurasia por tierra. La longitud de la tarifa (según la cual se calculan los precios de los boletos) es un poco más larga: 9298 km no coincide con la verdadera. Durante aproximadamente 70 años, el comienzo del Ferrocarril Transiberiano se ha considerado la estación Yaroslavl en Moscú. El final del Ferrocarril Transiberiano en las afueras del este de Rusia, la estación Vladivostok, se encuentra a orillas del Cuerno Dorado del Mar de Japón (aquí se muestra la ruta exacta de la carretera).

 

 

2. Un subsuelo y dos continentes

El ferrocarril transiberiano pasa por el territorio de dos continentes: Europa (1777 km) y Asia (7512 km) y cruza el continente de Eurasia de oeste a este. El 19,1% de la longitud del ferrocarril transiberiano cae a Europa, el 80,9% a Asia. La frontera condicional de Europa y Asia es el km 1778 del ferrocarril transiberiano. Allí, cerca de la ciudad de Pervouralsk, en la intersección del paso bajo de los Montes Urales por ferrocarril, se instaló un letrero conmemorativo. Se llama "la frontera de Europa y Asia".

 

 

3. A traves de la inmensa Rusia

El transsib atraviesa los territorios de 12 regiones, 5 territorios, 2 repúblicas, 1 región autónoma y 1 distrito como parte de la región: regiones de Moscú, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, Kirov, República de Udmurtia, Territorio de Perm, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Regiones de Kemerovo , Territorio de Krasnoyarsk, Región de Irkutsk, Distrito de Ust-Orda Buryat como parte de la Región de Irkutsk, República de Buriatia, Territorio Trans-Baikal, Región de Amur, Región Autónoma Judía, Territorios de Khabarovsk y Primorsky (a continuación) atelno, de oeste a este). Todos ellos se encuentran en Rusia. Si tiene suerte, entonces, conduciendo a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, puede ver carteles que fijan los límites administrativos.

 

4. Casi noventa ciudades a lo largo de la carretera

Hay 87 ciudades en el ferrocarril transiberiano: 5 con una población de más de 1 millón de personas (Moscú, Perm, Ekaterimburgo, Omsk, Novosibirsk), 9 con una población de 300,000 a 1 millón (Yaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita , Khabarovsk, Vladivostok) y 73 ciudades con una población de menos de 300 mil. Las 14 ciudades por las que pasa el Ferrocarril Transiberiano son los centros de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia, y el punto de partida, Moscú, es la capital de Rusia. 46 ciudades y 3 pueblos se presentan en Internet. Todavía no se han encontrado rastros de la presencia de las 41 ciudades restantes en la Web.

 

5. Grandes ríos de Eurasia en nuestro camino

En su camino, el Transsib cruza 16 ríos principales: el Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri. De estos, Amur es el más ancho (aproximadamente 2 km), ya que la carretera lo cruza en el medio. Grandes ríos, como el Ob y el Yenisei, son cruzados por el ferrocarril más cerca de sus alcances superiores, por lo que su ancho en la intersección con el Ferrocarril Transiberiano es de aproximadamente 1 km. El río más peligroso en el camino es el Khor, en el sur del territorio de Khabarovsk: durante el período de inundación, puede aumentar en 9 (!) Metros. El río que causó el mayor daño al Ferrocarril Transiberiano en toda su historia debe ser reconocido como el río Transbaikal Khilok; durante la inundación de 1897 erosionó y destruyó la mayor parte de la sección occidental de la carretera Transbaikal.

 

 

6. Un lago único a medio camino del Océano Pacífico

Durante 207 km, el Ferrocarril Transiberiano corre a lo largo del lago Baikal. Este es el lago más profundo y único del mundo (la mayor profundidad de 1637 m), el mayor depósito de agua dulce del planeta. Las orillas y los alrededores del lago Baikal son lugares hermosos donde puede disfrutar de la vista de las montañas nevadas, el agua increíblemente clara y las atracciones naturales únicas. Si viaja en tren desde el oeste, por primera vez, Baikal se abre a la mirada 5276 km después del paso de Andrianov (desde muy abajo), y después de 28 km (frente a la estación Slyudyanka-2) el camino baja hacia el lago y se acerca a su orilla. Desde las costas de Baikal hacia el este, el tren gira después de la estación Boyarsky (5499 km), y la última vez que se puede ver el brillo del agua del lago a través de los árboles en el 5518 km de la carretera.

 

7. Las secciones más estresantes y rápidas

La sección más intensa del tráfico: Omsk - Novosibirsk (en 1985, cuando la economía soviética operaba a plena capacidad, esta sección era la más cargada en los ferrocarriles mundiales), también es uno de los lagos estelares y salados más rápidos y aburridos. La alta velocidad (velocidades del tren de pasajeros de hasta 130-140 km) también son secciones ubicadas en las tierras bajas de Siberia Occidental: Karbyshevo-1 (oeste de Irtysh) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voinovka (frente a Tyumen); Shartash (estación en Ekaterimburgo) - Bogdanovich - Tyumen. Hay pequeñas secciones de alta velocidad (hasta 200 km) al oeste de Khabarovsk (Birobidzhan - Priamurskaya), en la región de Amur (Belogorsk - Zavitaya - Bureya), al oeste de Kirov (Kotelnich-1 - Sharya) y cerca de Moscú (Alexandrov - Yaroslavl-Glavny).

 

8. Los terraplenes y pendientes más altas

El poseedor del récord absoluto en esta nominación fue la pendiente Balaysky a unos 100 km al este de Krasnoyarsk, la altura del terraplén artificial es de 34 m. Pero según las observaciones, ya no está allí: el ferrocarril después de la reconstrucción (ya sea antes de la Primera Guerra Mundial o en los años 30 del siglo XX) va de otra manera .Ahora puede mencionar: terraplenes a lo largo del valle del río Khilok (en algunos lugares más de 20 m), así como un terraplén en el valle del río Bolshaya Glubokaya cerca de la estación Glubokaya (al este de Irkutsk).

 

9. El ritmo de construcción del Gran Camino Siberiano

En términos de ritmo, la construcción del Ferrocarril Transiberiano en la Gran Vía Siberiana (ahora el Ferrocarril Transiberiano) fue asombrosa para los contemporáneos: durante 13 años y medio (desde marzo de 1891 hasta septiembre de 1904), se colocó una vía ferroviaria continua para los trenes desde Miass hasta los Urales del Sur, al oeste de Chelyabinsk, y Kotlas a orillas del norte de Dvina - a Vladivostok y Port Arthur en el Océano Pacífico. Esto es aún más significativo: después de todo, la vía de acero del Ferrocarril Transiberiano se extendió a través de grandes ríos, lugares subdesarrollados, pasos y secciones con permafrost y un perfil pesado, y el nivel técnico de construcción hace 100-110 años fue mucho más bajo que el moderno. Entonces, alrededor de 9,100 verstas, o un poco menos de 10,000 kilómetros (teniendo en cuenta las ramas adyacentes construidas al mismo tiempo), se colocaron con un ritmo de construcción promedio de 740 kilómetros por año. Esta es una cifra alta incluso para la construcción moderna. La finalización final de la construcción es a través de Manchuria, teniendo en cuenta la puesta en marcha del ferrocarril Circum-Baikal y la finalización de todos los puentes y túneles en la ruta tuvo lugar en octubre de 1905, por lo que podemos suponer que este ferrocarril transcontinental se construyó durante 14 años; y la tasa de construcción promedio, teniendo en cuenta todas las estructuras de ingeniería, fue de aproximadamente 670 kilómetros (630 verstas) por año.

En solo un cuarto de siglo de la construcción del Gran Ferrocarril Siberiano, se colocaron 12.120 verstas de la vía férrea (incluido el Ferrocarril Oriental Chino, la línea Manchuria del Sur, las secciones Miass - Chelyabinsk, Perm - Ekaterinburg, Vyatka - Kotlas y todas las ramas del segundo plan), 3.465 verstas de la vía principal se enderezaron y fortalecieron y los segundos caminos fueron construidos sobre 3.655 verstas.

 

10. El ritmo y la duración de la electrificación de la carretera

A partir del 1 de enero de 2003, el Ferrocarril Transiberiano es también el ferrocarril más largo del mundo con electrificación continua: un tren conducido por una locomotora eléctrica puede viajar de Moscú a Vladivostok, o 9,289 km. Pero las secciones electrificadas en el camino son diferentes, en corriente alterna y continua. Por lo tanto, teóricamente, una locomotora eléctrica (corriente alterna) puede conducir desde Mariinsk en Siberia occidental a Vladivostok en el Océano Pacífico, o 5576 km. El ferrocarril transiberiano también es único en cuanto a la tasa de electrificación: en 1960, 947 km del curso principal fueron electrificados.

 

11. La única estación de mármol del mundo

La única estación en el mundo construida enteramente de mármol: Slyudyanka-1. Fue construido en 1904 como un monumento que corona el grandioso trabajo de los constructores y completa la construcción del exclusivo ferrocarril Circum-Baikal. Ha sobrevivido hasta nuestros días casi en su forma original. Esta estación se encuentra cerca de la orilla del lago Baikal (5311 km del ferrocarril transiberiano).

 

12. Límites geográficos

La estación más occidental es Moscú-3 (55 ° 45 ′ N, 37 ° 34 ′ E),

La estación más oriental es Khabarovsk-2 (48®31 ′ N, 135ะพ10 ′ E),

La estación más meridional es Vladivostok (43–07 ′ N, 131–53 ′ E),

La estación más al norte es Kirov (58 ° 36 ′ N, 49 ° 38 ′ E).

 

13. Polo frío

El polo frío del Ferrocarril Transiberiano se encuentra en la sección Mogocha-Skovorodino. Esta no es la sección más fría del Polo Norte (geográficamente), pero estos son los lugares climáticos más severos en el camino: las temperaturas más bajas del invierno alcanzan -62ºC. También hay una zona continua de permafrost. Por el contrario, los lugares climáticos más suaves se encuentran en el extremo este, en el área de Vladivostok. A orillas de la bahía de Amur el clima es marino y los inviernos son cálidos, pero los veranos no son calurosos. Y debe tenerse en cuenta que casi todo el camino pasa por lugares con un clima templado o duro, por lo que no encontrará subtropicales en el camino y es bastante difícil señalar la región más cálida del Transiberiano...

 

14. Puntos más altos

El punto más alto sobre el nivel del mar, al que se eleva el paso de hierro de Yablon; el paso de transsib de Adrianovsky es el paso de Yablon en Transbaikalia, 6110 km entre las estaciones de Yablonovaya y Turgutui. Altura sobre el nivel del mar - 1040 m. El segundo lugar en altura absoluta - en la estación Kizha al oeste de la Planta Petrovsky - más de 900 m (se desconoce la altura exacta). Tercero, el paso de Andrianov al oeste del lago Baikal, a unos 900 metros.

 

15. Punto más bajo

El ferrocarril frente a Vladivostok por 39 km corre a lo largo de la costa de la Bahía de Amur del Mar de Japón, a veces alejándose un poco de él. Pero el punto más bajo, a unos 4 m sobre el nivel del mar (según observaciones personales), se encuentra en el lugar donde el camino solo se acerca a la orilla de la bahía desde el lado de Ussuriysk, entre las estaciones Amursky Zaliv y Ugolnaya, a unos 9252 - 9253 km del camino.

 

16. Las pendientes más empinadas

El descenso más pronunciado en el ferrocarril transiberiano se encuentra entre las estaciones de Andrianovskaya y Slyudyanka-2. Continúa desde el paso de Andrianovsky hasta la orilla del lago Baikal. Más de 30 km, el ferrocarril desciende más de 400 metros, y en algunas secciones, como los bucles Medlyanskaya y Angasolskaya, las pendientes alcanzan las 17 milésimas (en la imagen del lado opuesto de las montañas se puede ver el ferrocarril y el túnel debajo). Este sitio fue construido en 1947-49 y comisionado en 1949 (descripción detallada del sitio). De los otros descensos empinados, el descenso oriental del paso de Yablonovy en Transbaikalia, el descenso oriental de la cuenca del Ob-Yenisei al oeste de Krasnoyarsk, el descenso del paso de Shchebenchikhinsky al sur de la estación Vyazemskaya y el descenso de las estribaciones del Pequeño Khingan al este de la estación de Obluchye.

 

17. El camino mas suave

La pendiente suave más larga en la carretera, sin ninguna presencia de montañas y colinas, se registró entre los ríos Ob e Irtysh (o, más precisamente, entre las estaciones Moskovka al este de Omsk y la estación Novosibirsk-Zapadny). Su longitud es de unos 600 km y casi toda la longitud del ferrocarril es casi recta, con la excepción de algunas curvas suaves del ferrocarril de varios grados.

 

18. Los puentes mas largos

El puente más largo del Ferrocarril Transiberiano se construyó entre 1913 y 1916 sobre el río Amur con una longitud de 2568 m e incluyó 18 tramos de 127 metros cada uno con un paso elevado de la orilla izquierda de 200 metros. En 1999, comenzó su desmantelamiento, y se construyó cerca de 1992 a 1999 combinado automóvil - puente ferroviario con una longitud de la parte del canal de 2612 m. El sitio tiene muchas fotos de ambos puentes, así como el desmantelamiento del puente real. Los puentes más largos después del Amur - Zeisky (1102 m), Kamsky (945 m), Yenisei (934 m), Ob (820 m), Irtysh (734 m).

 

19. Los túneles más largos

El túnel más largo está debajo de Amur, paralelo al puente de Amur (longitud 7198 m). Fue construido por razones estratégicas en 1937-1942. Pero, dado que es paralelo al pasaje principal, y el pasaje principal va a lo largo del puente de Amur, el túnel más largo en la ruta principal de pasajeros del Ferrocarril Transiberiano debería ser Tarmanchukansky, construido en 1915 (foto a la derecha). Su longitud es de unos 2 km. Se encuentra a 8140 - 8142 km en las estribaciones del Pequeño Khingan, entre Arkhar y Obluchye. En total, 15 túneles están ubicados en el curso principal del Ferrocarril Transiberiano, uno de los cuales no está en uso actualmente (cerca de Ukurey, se ha colocado un desvío), y otro está solo en una ruta uniforme (Kirkidai al este de Slyudyanka).

 

20. La estacion mas grande

La estación más grande fue construida en la estación Novosibirsk-Glavny (3336 km del ferrocarril transiberiano) en 1940, antes de la Segunda Guerra Mundial. En el momento de la finalización, esta estación era la más grande de la URSS anterior a la guerra. Está hecho en el característico estilo "estalinista" con un frontón central más alto, y su fachada frente al ferrocarril es mucho más alta que la opuesta, frente a la explanada.

 

21. Los bucles más torcidos

Hay muchas secciones con un perfil y topografía pesado en el Ferrocarril Transiberiano, pero incluso las más memorables se pueden distinguir entre ellas. Probablemente el récord en términos de radio de curvatura, belleza y longitud es el bucle Angasol en el gran descenso al lago Baikal desde el oeste. Su longitud es de unos 7 km, y termina con un túnel. También es el descenso más empinado en el Ferrocarril Transiberiano. El bucle Arteushinskaya al oeste de Mogochi (a la derecha) es el segundo lugar, de unos 5 km de largo: el ferrocarril de dos vías corre uno frente al otro durante unos 2 km y este bucle también termina con un pequeño túnel. Otros bucles con un pequeño radio de curvatura y una longitud de más de 3 km son el bucle Medlyanskaya en el descenso al lago Baikal (en detalle sobre los bucles Baikal), Obluchenskaya y los bucles Tarmanchukanskaya en el Pequeño Khingan, el bucle al este de Bolshoi Never, dos bucles al este de Erofei Pavlovich, dos bucles al oeste de Kofentkras, dos bucles al oeste de Kofean estación Ovinny y frente a la cuenca del Ob-Yenisei.

 

22. Costo de construcción

El costo de colocar una vía ferroviaria continua desde los Urales y el norte de Dvina hasta las costas del Océano Pacífico en 1891 - 1905 ascendió a casi mil millones (más precisamente, unos 936 millones) de rublos de oro asignados del tesoro del Imperio ruso. En el futuro, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, era necesario gastar incluso más de medio billón (casi 519 millones) de rublos en la construcción de un ferrocarril en su propio territorio (Línea Amur), en la construcción de segundas rutas, enderezando y fortaleciendo el paso principal del ferrocarril Siberiano y Ussuri. Total, el costo de construcción del Ferrocarril Transiberiano fue casi un billón y medio de rublos en 1891-1913.